鴨緑江の断橋？
公開日：2022-08-22          読書量：12287
中朝友誼橋(中朝友誼橋)は中国丹東と朝鮮新義州の間の鸭緑江にある。横たわっている二つの大きな鉄橋は川の上流と下流で上橋と下橋に分かれている。これは誰もが知っている中朝友誼橋と断橋である。
 
 
 
下橋は1909年(清宣統元年)5月、当時の日本朝鮮総督府鉄道局が安奉線(丹東~瀋陽)の臨時軽便狭軌の軍用鉄道を恒久的な商業鉄道に変更する際、鴨緑江に建設した最初の鉄道橋だ。工事使役中朝両国の労働者が51まん万人、全体は1911年(宣統三年)10月に完成、橋の長さ941.83 m、幅11メートル、12コン、曲弦式で先立っ鉄製ビームは、そのうち9番橋脚をスピン軸无毛式の鉄製ビームに、毎日時限の開放、給食过去大型船舶に使うを通じて、橋の完成後、安奉线と北朝鮮鉄道の連結、中国の東北と朝鮮半島を貫く輸送線が形成された。1943年に上橋が完成した后、この橋は道路橋に変わって、橋の真ん中は大きい車道で、両側は歩道です。左側が北朝鮮に行く道、右側が中国に来る道。
 
 
 
上橋は1937年(民国26年)4月に日本の侵略者が安奉複線鉄道を建設した際、当時の日本自働車株式会社と日本建設株式会社が共同で下橋の上流100メートル地点に300年単位で設計・建設したもので、1943年4月に開通した。橋の長さは946メートル、12穴ある。北朝鮮側の6つの孔は平弦の連続橋梁で、中国側の6つの孔は吊弦の連続橋梁式複線鉄道橋で、上下1組の列車を同時に走らせることができる。大橋は開通後、日本の侵略者が中国の資源を略奪する主要ルートとなった。抗日戦争の勝利後、大橋は当時のソ連赤軍に接収された。江橋は1947年6月、ソ連軍が北朝鮮から撤退する際、中朝両国政府に移管され共同管理された。1951年1月に橋を渡って復線の鉄道を道路に変えて、鉄道、道路の両方の橋になります。
 
 
 
抗米援朝戦争が始まると、鴨緑江大橋は他の橋とともに軍需物資の供給と前線後方支援の輸送を担った。第一陣の志願軍のほとんどは、ここから前線にむかった。戦時中には、大量の作戦物資や兵器装備が鴨緑江(アプロクカン)大橋を渡って北朝鮮に運ばれた。米軍は私の志願軍の兵力と物資の后援を遮断するために、1950年10月に大部分の空中の力を集めて、鸭緑江上で中朝両国の重要な交通路をつなぐ鉄道、道路の橋を始めた-。「最大の力で」「満州国境にある朝鮮側の橋をすべて破壊する」、鴨緑江以東地域の「すべての交通機関、軍事施設、工場、都市、村を破壊する」と主張した。11月8日から21日にかけて、米軍は600機余りの爆撃機を出動させ、鴨緑江のすべての橋や北朝鮮北部の村、軍事施設や交通の要所に対して絨毯爆撃を行った。北朝鮮北部は廃墟と化し、鴨緑江(アプロクカン)沿岸は火の海になった。鴨緑江(アプロクカン)の下の橋も切断され、北朝鮮側の8つの橋がすべて川に沈み、下の橋は完全にマヒした。上の方の線路が破裂して橋がずれ、橋面が炎上した。安東鉄道局は200人余りを動員して橋に登り、土砂を入れた砂袋を使って臨時の橋脚を作り、その上に枕木の橋の束を作って、壊れた底梁を支え、橋を修復させた。戦争の洗礼の中で、その胴体に無数の弾痕が残ったにもかかわらず、依然として鴨緑江に屹立し、「壊せず、爆破しても壊せない」と賞賛される鉄鋼輸送線は、中朝両国人が侵略者を撃退し、祖国を守る勝利の記念碑と中朝両国人民の友情を架ける虹となった。
 
 
 
抗米援朝の勝利後、北朝鮮側は下橋が属していた6孔の鉄橋の残骸を撤去した。中国側所属の残橋は、弾痕だらけで、完全に保存されている。この橋の中国側がそのまま残っているのは、決して偶然ではなく、深い歴史的背景があるからだ。朝鮮戦争当時、北朝鮮を侵攻した米軍総司令官マッカーサーは、米国で有名な「常勝将軍」だった。彼は戦争初期、一時の勝利に頭を悩ませ、中国と北朝鮮を眼中に置いていなかった。感謝祭の前に戦線を鴨緑江(アプロクカン)沿いに押し上げようとした。アメリカ政府は中国政府の再三の抗議と厳重な警告に注目し、空襲を続ければ中国をこの戦争に巻き込むことになると懸念している。このため、米空軍は鴨緑江大橋を爆撃する際、中朝国境線を厳格に把握し、中国側は爆撃せずに北朝鮮側だけを爆撃しなければならなかった。鸭緑江の「断橋」の存在は、新中国が国際的に一目置かれる地位を生き生きと示している。
 
 
 
1988年10月17日、丹東市人民政府は断橋を市級文物保護単位に指定した。1990年10月25日、中朝両国政府は上の橋を「中朝友誼橋」(北朝鮮側の一方は「朝中友誼橋」)と命名することで合意した。これは中朝両国の国民が生命と鮮血で固めた戦闘的友情を記念するためである。2000年10月、抗米援朝作戦50周年を記念して、0中央政治局委員、-副主席、-長-下橋のために題詞「鸭緑江断橋」;2001年の中国生誕80周年を前に、中央宣伝部は鸭緑江断橋を「全国愛国主義教育基地」と命名した。2006年6月、この橋は国家級文物重点保護単位に指定された。

中朝友谊桥位于中国丹东与朝鲜新义州之间的鸭绿江上，横卧着的两座大铁桥,以居于江水的上下游分为上桥和下桥,这就是人所共知的中朝友谊桥和断桥。

下桥是1909年（清宣统元年)5月由当时日本驻朝鲜总督府铁道局在将安奉线（丹东—沈阳）临时轻便窄轨军用铁路改成永久性商业铁路的同时，在鸭绿江上所建的第一座铁路桥。整个工程使役中朝两国劳工51万人次，于1911年（宣统三年)10月建成，桥长941.83米，宽11米，12孔，曲弦式下构钢梁，其中以9号桥墩为轴上架旋式钢梁，每日定时开放，供过往大型船只通过时使用，该桥建成后，安奉线同朝鲜铁路接轨，形成了贯穿中国东北与朝鲜半岛的一条运输线。1943年上桥建成后该桥改为公路桥，桥中间是大车道，两边是人行道。左侧为去朝鲜的通道，右侧是来中国的通道。

上桥是1937年（民国二十六年）4月日本侵略者修建安奉复线铁路时，由当时的日本汽车株式会社和日本建设株式会社联合在下桥的上游100米处按300年频率设计修建的，于1943年4月通车。桥长946米，共12孔。朝方6孔是平弦连续桥梁，中方6孔为吊弦连续桥梁式复线铁路桥，可同时行驶上下行一对列车。大桥通车后，成为日本侵略者大肆掠夺中国资源的主要通道。抗战胜利后，大桥由当时的苏联红军接管。1947年6月，苏军撤离朝鲜时，将江桥分别移交给中朝两国政府共同管理。1951年1月上桥把复线铁路拆去一股改成公路，变成铁路、公路两用桥。

抗美援朝战争开始后，鸭绿江大桥和其它桥一起共同承担起军需物资供应和后方支持前线的运输任务。首批志愿军大部分都是从这里奔赴前线。战争期间，大批作战物资、武器装备也都是通过鸭绿江大桥运至朝鲜。美军为切断我志愿军的兵力和物资后援，1950年10月调集大部分空中力量，开始对鸭绿江上沟通中朝两国重要交通要道的铁路、公路桥梁实施-。声称要“以最大的力量”“摧毁在满洲边界上的朝鲜一端的全部国际桥梁”和鸭绿江以东地区“所有交通工具、军事设施、工厂、城市和村庄”。11月8日至21日，美军出动轰炸机600余架次，对鸭绿江上所有桥梁以及朝鲜北部的村庄、军事设施和交通要道进行了地毯式轰炸。朝鲜北部顷刻间化为废墟，鸭绿江沿岸一片火海。鸭绿江下桥也被拦腰炸断，朝方一侧的8孔桥梁全部沉入江中，下桥彻底瘫痪。上桥朝方一侧铁轨被炸，桥梁移位，桥面起火。安东铁路局组织200余人冲上江桥用装满沙石的沙袋修筑临时桥墩，上面搭建枕木桥垛，顶住受损底梁，使大桥得以修复。在战争的洗礼中，尽管它的躯体上留下了无数道弹孔，却依然屹立于鸭绿江上，被誉为“摧不毁、炸不烂”的钢铁运输线，成为中朝两国人-手抗击侵略者、保家卫国的胜利丰碑和架起中朝两国人民友谊的一道彩虹。

抗美援朝胜利后，朝方将下桥所属的6孔铁桥残骸拆除。而中方所属的残桥，带着累累弹痕，完整地保存下来。这座大桥中国的一侧能完好保留下来，绝不是偶然的巧合，而是有着深远的历史背景。朝鲜战争时，侵朝美军总司令麦克阿瑟是美国有名的“常胜将军”，他在战争初期，被一时的胜利冲昏了头脑，不把中国和朝鲜放在眼里，狂妄地要在“感恩节”前把战线推到鸭绿江边。而美国政府注意到中国政府的一再抗议和严重警告，担心如果继续空袭中国将会迫使中国卷入这场战争。因此，美国空军在轰炸鸭绿江大桥时，不得不严格地把握中朝界线，只轰炸朝鲜一侧，而不敢轰炸中国一侧。鸭绿江“断桥”的存在，生动地展示了新中国在国际上举足轻重的地位。

1988年10月17日，丹东市人民政府将断桥列为市级文物保护单位；1990年10月25日，中朝两国政府协议决定将上桥命名为“中朝友谊桥”(朝方一端为“朝中友谊桥”)，以此来纪念中朝两国人民用生命和鲜血凝成的战斗友谊；2000年10月，在纪念志愿军抗美援朝作战50周年时，0中央政治局委员、-副主席、-长-为下桥题词“鸭绿江断桥”；2001年中国0诞辰80周年前夕，中宣部命名鸭绿江断桥为“全国爱国主义教育基地”。2006年6月，该桥被列为国家级文物重点保护单位。